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新观察:国际中转港缺失 长三角港口正迎百年机遇



2004-04-26
 
邵一乙  
  ●去年下半年开始,全球航运业两大权威指数(伦敦波罗的海干散货物运价指数和中国出口集装箱运价指数)双双猛增。业内人士称,全球航运业已迎来了“百年罕见增长期”
  ●第6城市群缺失国际中转港,导致大量货源外流。如何增强自身竞争力,把握千载难逢的历史机遇,已经成为摆在长三角各个港口城市面前的重要课题

  国际中转港缺失 造成货源流失

  去年下半年始,全球航运业两大权威指数(伦敦波罗的海干散货物运价指数和中国出口集装箱运价指数)双双大幅飙升。不到一年时间,波罗的海干散货运价指数已从去年初的1700多点,涨到了现在的5600多点。

  有业内人士打了个生动的比方,从这个数据推演,以玉米从东北运往南方为例,以前40元可以办到,现在需要120元,这个数据显示出全球运力紧张。集装箱航运费率涨幅有的已经超过了两倍。

  业内人士认为,全球经济复苏和中国外贸业务大幅增长,是拉动本轮航运业发展高峰的主要原因。从基本面看,本次增长周期将持续较长时间,约2到3年。目前,干散货运输已基本达到最高峰,而集装箱运输高峰将会在年内出现。

  这种增长的势头从长期来看,散货市场将在今年第二季度以后,在较往年高的水平上持续发展。不过,这一切要取决于全球港口拥堵现象的解决,如果港口拥堵问题无法解决,则市场运费将持续走高。

  在这种背景下,已拥有了上海港、宁波港、舟山港等众多港口的长三角港口群,可能还是无法满足日益增长的航运业务量。最关键的是,中国东部地区尽管坐拥漫长的海岸线,但依旧还未形成一个真正意义上的国际中转港。

  业内人士估计,由于宁波港缺货源,上海港暂缺深水港,长三角还没有哪个港口有实力成为国际中转港,以致相当部分的货源流失,进入韩国釜山港等港口,流失量可能达到了70%至80%。

  一位航运界人士认为,联系去年下半年开始全球航运业两大权威指数双双猛增的背景,我国深水港其实并不算多,从某种角度而言,我国深水港资源还相当贫乏。

  宁波港强化配套赢商机

  在全球航运业迎来了“百年罕见增长期”的同时,宁波港也在2004年一季度实现了港口生产的“开门红”,全港货物吞吐量及集装箱吞吐量均创出了历史新高。

  一季度宁波港外贸货物吞吐量完成2535万吨,占全港货物吞吐量的45.9%,同比增长31.4%。外贸货物吞吐量的增幅超过全港货物吞吐量增幅10个百分点,这标志着进出宁波港的外向型货物增加迅速,宁波港的国际化程度不断提高。

  但遗憾的是,虽然仗着天然深水良港的优势,宁波港的发展势头看来一切良好,并且宁波港也雄心勃勃,准备到2010年,全港货物吞吐量争取达到3亿吨,集装箱吞吐量争取达到800万至1000万标准箱,同时建成集装箱、原油、铁矿、液体化工、煤炭五大中转基地和港口物流信息平台。可由于宁波港腹地小,只能吸引杭州以南、宁波、金华的货源,所以始终无法构成具规模的国际中转港。

  据华东师范大学城市和区域发展研究所所长宁越敏介绍,宁波港与暂时没有深水港的上海港也有很大的差距,上海港集装箱吞吐量去年超过了1000万标箱,而宁波港在去年集装箱吞吐量才300万标箱上下。

  为了增强港口自身发展实力、应对入世挑战,广泛参与国际竞争的必然要求,4月8日,宁波港务局实行政企分开,宁波港集团有限公司正式挂牌成立。该公司的主要业务包括港口经营管理、引水领航等。

  按一位业内人士的说法,港口的竞争不光是深水港,还有服务、货源、运费等的竞争。这个港口货物下船后通关是否流畅、检查是否快速、集中疏散是否便捷、供应链是否环环相扣,甚至一个小时内集装箱的装载速度,都将影响船只是否进入该港口。如果这些相关服务随着宁波港集团的成立都得到相应提高,那么这家集团的成立对于吸引更多的船运公司和更多的船只进入该港将有积极意义。

  外资悄然潜入港口业务

  加入WTO以后,我国将逐步放开航运市场及相关产业。为了吸引更多的航运公司以及更多的船只进入宁波港,宁波港正积极与外资合作。鉴于中国航运市场蕴藏的巨大商机,外资也已有所行动,悄然潜入港口业务。

  宁波港自1988年与香港合资的第一家宁波海翔液体化工仓储有限公司成立至今,已拥有各类合资企业20多家。

  3月1日,在宁波港集团有限公司正式挂牌成立一个多月前,全国第二家、浙江省首家中外合资国际船舶代理企业———宁波宁远国际船舶代理有限公司也在宁波口岸正式运行。这家中外合资国际船代企业由宁波远洋运输有限公司和韩国斗宇海运株式会社共同投资组建。项目总投资20万美元,注册资本20万美元,其中中方出资10.2万美元,占注册资本的51%。公司经营中外籍国际船舶代理及相关业务。


 

 

 

 

 
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