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市场观察:中国汽车经销商“暴利时代”即将结束


  据中新社天津电 中国进口汽车贸易中心总经理潘祖顺近日在此间透露,今后几年国产汽车持续降价的基本趋势不会改变,其中轿车市场每年的降幅将在百分之十左右。汽车经销商的暴利时代即将结束。

  中国加入WTO以来,汽车产业迅猛发展。统计资料显示,继二00二年中国汽车产业增长百分之三十七之后,二00三年增幅再次突破百分之三十,其中轿车增幅高达百分之八十。二00三年,中国共销售汽车四百三十九万辆,其中轿车一百九十七万辆。中国已成为世界第四大汽车生产国、第三大汽车消费国。

  市场的变化往往出人意料:二00四年刚过去三个月,就在人们看好今年汽车市场,生产厂家纷纷扩大产能之际,却出现了众多车型降价,汽车库存总量持续增加的局面。如何掌握汽车产业的发展规律,把握汽车行业的投资方向,乃至一个车型是否畅销、定价是否合理,值得业内人士去研究探讨。

  通过调研分析,潘祖顺总经理把今年中国汽车市场的发展趋势概括为十二个字:增速减缓,竞争加剧,持续降价。

  ——随着新产品陆续推出,价格不断下降,以及汽车产业政策的出台,今年汽车需求仍可望延续高增长,但比去年将有所减缓。由于明年中国汽车市场将对外国产品全面开放,估计今年下半年可能出现持币待购现象,从而给汽车销售带来一些负面影响。预计今年汽车需求量将会增长百分之二十左右,但轿车市场还会有百分之四十以上的增长,中国汽车需求的高速增长可望保持五年以上。

  ——汽车行业竞争的激烈程度会进一步加剧,汽车生产将发生结构性的过剩。今年,部分企业将由于激烈的竞争,产品营销失败而陷入库存的泥淖,滑落到淘汰出局的边缘。二00五年在即,中国汽车市场保护期剩下的时间越来越短,而大型汽车生产厂家都在扩大产能,产大于销的状况会进一步加剧,从车型、价格到售后服务,一场覆盖全行业的激烈竞争在所难免。

  ——今年,不仅国产经济型轿车,中高档轿车价格也将继续向下调整,并进一步向国际同类车价格靠拢。从销售价格分析,目前一部分国产轿车售价比完税后的进口车高出百分之十至十五,仍然存在较大的降价空间。从生产能力分析,中国三大汽车集团的人均劳动生产率为整车六点五辆,尚未达到应有的规模效益。目前仍然是在高关税和配额制度的保护下,通过大大高于国际市场的零售价格获取超额利润的。只要这个差距存在,就存在降价的空间。

  由此可见,今后几年中国国产汽车持续降价的基本趋势不会改变。到二00六年,国内轿车价格将基本与国际市场价格接轨。汽车营销模式将随着供求关系的变化更趋现实、理性,汽车经销商的暴利时代即将结束。(记者 孙志民) 
 
 (中新网 2004年04月15日 )


 

 

 

 

 
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