南沿江铁路力争明年上半年开工 南京明年试点一卡通

省委书记李强在党代会报告中浓墨重彩地对未来江苏交通基础设施建设尤其是高铁网络建设提出了新要求，尤其是“沿江高铁环”的新提法更令人眼前一亮。手捧沉甸甸的报告，省交通厅党组书记、省铁路办主任刘广忠代表心潮澎湃。他说，加快构建综合交通运输体系是“十三五”的目标任务，高铁网是其中重要一环，未来5年江苏将在综合体系、综合枢纽、综合服务这三大综合上下功夫，让百姓在畅行中拥有更多获得感。

1 “沿江高铁环”

“沿江高铁环”由这些高速铁路组成——

5条高铁横贯东西：京沪高铁、沪宁城际、南沿江城际、宁启铁路、北沿江高铁；

8条铁路纵跨长江：大胜关大桥、南京长江大桥、上元门过江通道、五峰山大桥、泰常过江通道、江阴过江通道、沪通大桥、沪崇启过江通道

南沿江铁路力争明年上半年开工

建设“沿江高铁环”推进沿江城市集群发展、融合发展，具有划时代的意义。在这样一个宏大的决策之下，交通部门将有哪些作为？刘广忠给记者一一道来。

首先是加快长江两岸高铁建设。目前，江南已建成京沪高铁、沪宁城际，规划建设南沿江城际铁路；江北已建成宁启复线，规划建设北沿江高铁。当南沿江和北沿江铁路都建成后，将实现沿江8市通高铁，江南县县通高铁，江北沿江县（市）通高铁。

他还告诉记者，备受关注的南沿江城际铁路力争明年上半年开工。这条高铁覆盖了“地无寸铁”的太仓、常熟、张家港等苏南发达县级市，而且这条铁路将直通上海浦东，今后江苏人去上海又多了一条快速通道，可直达上海火车站和浦东。

400公里长江上至少8座过江通道

东西拉出筋骨，南北还要加密过江通道布局。目前长江江苏段上仅有南京长江大桥和大胜关铁路过江通道两个铁路客运过江通道，在建的包括五峰山和沪通过江通道。在规划中，我省还要再建设江阴、沪崇启、上元门和泰常铁路过江通道。未来，在400公里长江上共布局8大过江通道，平均约50公里即有一处，实现沿江每个设区市均有铁路过江通道。

届时，沿江八市间将形成京沪高铁、沪宁城际、南沿江城际、宁启铁路、北沿江高铁等5条高铁长龙横贯东西，大胜关、南京长江大桥、上元门、五峰山、泰常、江阴、沪通、沪崇启等至少8处过江通道沟通南北，构筑起沿江若干个高铁环线，沿江八市之间将实现“零绕行直达”和“1.5小时交通圈”。

未来5年在沿江八市内部构建若干个铁路环的同时，还将通过高铁建设，进一步拓展高速铁路对外通道。除了在建的连徐高铁、连盐铁路、连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路外，还将规划建设合宁高铁、宁淮、淮新、盐泰锡常宜、盐通沪、盐通苏嘉通道、合宿新铁路等多通道建设，实现东西延伸、南北串联，相互促进、共同发展。

为更好地服务长江经济带上沿江八市的融合发展，交通部门还将在保护生态环境的前提下发展长江航运，推动港口集约化、专业化发展。统筹规划、集约利用过江通道岸线资源，打造铁路、公路、城市交通为一体的立体过江通道体系。

随着“十三五”末， 长江南京以下12.5米深水航道建成，5万吨级集装箱船舶将畅达南京。长江江苏段立体交通长廊的建成，势必带来人流、物流、资金流、信息流的加速流动，助推沿江城市集群融合快速发展。

2 “1.5小时交通圈”

省委层面首次提出“1.5小时交通圈”

至2020年末，省会南京与12个设区市及周边大中城市将形成放射状“1.5小时交通圈”，这个目标从省委层面还是首次提出来，将来从连云港、徐州、合肥、上海、南通、盐城等城市到南京都只要花1.5小时左右。不仅突显了南京这个特大城市的地位，而且也进一步突显了江苏在长三角的中心地位，拉近了时空距离，也必将有力地推动江苏新一轮发展。

“放眼今后5年，一个覆盖全省的高铁网将在2020年建成。报告中提出这一目标，不仅肯定了我们过去的努力，而且也为未来的发展指明了方向。”刘广忠还透露，从徐连高铁开始，我省高铁建设将进一步提升技术标准。再过5年，全省13个设区市将实现“市市通高铁”。

3 宁镇扬一体化

宁镇扬半小时互通增3个过江通道

发挥南京特大城市带动作用，推动宁镇扬等板块一体化发展，这次也写进了党代会报告。

“只有基础设施的通达连接才能一体化。基础设施的建设是一体化的本质要求，同时也是促进一体化的实现路径。只有通了才有一体化，只有通了才能一体化。只有实现一体化才能实现区域的良性互动，城乡的和谐发展。”在刘广忠看来，“京口瓜洲一水间，钟山只隔数重山”，先贤的愿望在今天将成为现实。随着交通基础设施的逐步推进，宁镇扬一体化进程将大大提速。

规划中，宁镇扬三市至少增加三个过江通道。除了在建的五峰山通道外，还包括龙潭到仪征、上元门两个通道。将来，南京与扬州、南京与镇江间半小时内就能通达。

●5年目标

构建现代化综合交通运输体系

加快构建综合交通运输体系是昨天书记在报告中提出的江苏“十三五”发展目标任务。未来5年我省还将加快构筑综合交通走廊，打造综合交通枢纽城市，构建开放互联运输网，加快形成“大通道、大枢纽、大网络”，确保2020年率先基本建成安全畅通、集约高效、便捷公平、智慧绿色的现代综合交通运输体系。

一幅宏伟的蓝图正在江苏百姓面前展开轴卷：

到2020年，新增高速快速铁路里程1500公里左右，全面建成覆盖8成县市的“三纵四横”高速快速铁路网；

基本建成“五纵九横五联”高速公路网，进一步强化国省干线公路与城市道路的衔接，有序推进城镇路段快速化改造；

“两纵四横”干线航道网基本形成，千吨级航道连通80%左右的县级及以上城市，长江南京以下12.5米深水航道实现全面畅通，5万吨级海轮可以从长江口直达南京港；

构建面向国际、快速畅达的航空网，构建以南京禄口国际机场为核心，无锡硕放机场、南通兴东机场、徐州观音国际机场为区域中心，其它机场为重要节点的“1+3+5”机场体系，力争形成6个国家（区域）级和10个地区（省市）级通用机场体系。

打造一批综合交通枢纽城市

在江苏未来的交通布局图上，每个城市都有各自不同的定位。南京将打造为长江经济带门户城市、区域性枢纽机场、全国航空速递中心和长江区域性航运物流中心；连云港打造为新亚欧大陆桥出海门户和区域性国际枢纽港；徐州将成为江苏铁路国际集装箱运输中转中心、区域性国际陆港和重要的铁、公、水联运枢纽；苏州成为东南部区域性综合交通枢纽；南通成为江苏东部区域性综合交通枢纽，服务长三角北翼经济中心和江海交汇的现代化国际港口城市；淮安则成为江苏中部区域性综合交通枢纽。

综合服务让百姓出行更有温度

“十三五”期间，江苏还将借鉴国内外先进经验，努力打造零距离换乘、枢纽化布局、无缝隙衔接的“综合交通体”45个左右， 实现同站布置和换乘，提升供给能力和服务水平。到2020年，全省13个设区市和60%县级及以上城市都将拥有现代化的综合客运枢纽。

记者还从党代会上获悉，目前江苏一卡通已经可以在全省各设区市市区坐公交、地铁、轮渡和部分出租车，明年将在南京率先试点应用到长途汽车、旅游客车、停车场中并在全省推广。